佳禾资本买机器人帮自己上班、再买Robotaxi跑副业，能躺赢吗？

Cybercab特斯拉无人驾驶出租车近期话题热度较高，正式投产并启动量产，看来已经是交付在即；面对这辆没有方向盘的车，有些网友已经开始展望未来的“科技人生。”

比如：

买一辆Robotaxi跑一跑，就算给自己弄个副业；不对！既然特斯拉的Cybercab交付在即，国产无人驾驶出租车（Robotaxi）肯定会立刻跟进，还有可能在机器人技术领域加速飞跃，再来上一场“弯道超车。”那就不如买一个机器人帮自己上班，再买一辆Robotaxi兼顾跑车和自用，是不是就能躺赢人生了呢？

看到这样一个展望后的直观感受是科技似乎让一些人的大脑逐步失去了思考能力，过度的娱乐只会让人看到表象；相信还有不少科技领域爱好者和汽车领域爱好者有着相同的展望，然而这是完全不现实的。当一个“机遇”简单到几乎不假思索就能被发现，那么这就不再是机遇了；所有的机遇都有一个必要的前提，那就是“提前量！”更早发现的才是机遇，而当一个围绕机遇的话题放在线上成为资讯话题的时候，严格来说只是谈资而已；当然也有例外的情况，那就是足够强大的能量来实现规模化，通过成本控制可以随时介入一个成熟的行业并掌握竞争力。

直白一些的描述应当是：

你能看到，他能看到，我能看到，能看到的就不是机遇；在都能看到的前提下，资金实力是制胜筹码。

试想当一个普通汽车用户可以看到买一辆Robotaxi帮自己跑车有利可图的时候，产业资本看不到吗？不要忘记这一概念是特斯拉创始人马斯克提出来的。所以当Cybercab能够创造商业价值的时候，马斯克自己就会上了，轮不到一般车主。

同理，当使用机器人可以替代人工的时候，企业们看不到吗？

毫无疑问，企业会更早的看到。

并且企业的逻辑会更加简单且清晰：机器人可以替代人工的时候，干嘛还要人工？于是则不需要人工，剩下占比相当高的人力成本；用耐用度相当高的机器人替代，人工……该干嘛就干嘛去吧。

现阶段的人工智能和机器人科技的逻辑应当是略显残酷的。

其正在进行的不是优化、辅助和减负，而是替代。

以基于人工智能的自动驾驶技术为参考，不论是特斯拉的Cybercab还是其他品牌的Robotaxi，其技术都不是为了给司机降低驾驶工作强度；显然是直接替代了司机，是不再需要司机。这与从畜力车到机动车的转变是完全不同的逻辑，从畜力车到机动车只是让马夫变成了司机，没有淘汰司机的角色；而且创造了更多围绕汽车生产、制造和维修的工作，是一次真正的巨大进步。可是从人工驾驶到自动驾驶，客观上是司机这个职业可以消失。

机器人也是一样的。

当机器人，尤其是完全具身仿生人形机器人技术成熟之后，职场上的竞争理论上会更加激烈；至于Robotaxi成熟之后，整个汽车产业结构都难免发生变化，因为汽车新四化的最后一个阶段为共享化。当汽车实现完全自动驾驶之后，这些车则可以在公共道路上扮演着共享汽车、巡游出租车和网约车的角色；自动、智能、网联和此类车辆有非常高的行驶效率，也可以具备等同于家用车的用车体验，以及更为重要的更低的用车成本；届时私家车可能会逐渐减少，更多人会选择这些Robotaxi，所以汽车产业未来的竞争也会是非常激烈的，届时真的会有“淘汰赛。”